Zobacz zdjęcia:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowę z wykonawcami koncepcji programowych dla dwóch fragmentów przyszłej „sądeczanki”. Chodzi o odcinki Wytrzyszczka – Łososina Dolna oraz Tęgoborze – Nowy Sącz. Obie umowy obejmują razem 14,7 km tras, a łączna wartość prac przewyższa 19 mln zł.
– Będą to między innymi roboty związane badaniami geologicznymi – wyjaśnia Maciej Ostrowski, dyrektor krakowskiego oddziału GDDKiA.
– Geologia pokaże, gdzie można poprowadzić drogę, jak należy poprowadzić drogę, czy ona musi mieć wzmocnienia, czy takie, czy inne obiekty inżynieryjne. To wszystko z tego właśnie wyjdzie. To jest jakby taki wkład, czyli taka koncepcja, którą dajemy już do zaprojektuj i buduj lub możemy też to rozdzielić, może być osobne projektowanie, osobna budowa, tak jak to idzie na beskidzkiej drodze integracyjnej.
Na realizację zadania wykonawcy mają 30 miesięcy w przypadku odcinka Wytrzyszczka – Łososina Dolna i 27 miesięcy na odcinek Tęgoborze – Nowy Sącz.
Wybór oferty na koncepcję programową dla odcinka Okocim – Uszew powinien nastąpić jeszcze w tym miesiącu. Wczoraj ponownie ogłoszono przetarg na analizę możliwości zmiany przebiegu odcinka Łososina Dolna – Tęgoborze. Ponadto już za tydzień podpisana zostanie umowa na analogiczny zakres prac dla odcinka
Uszew – Wytrzyszczka.
– Cieszę się, że aktywnie wchodzimy w kolejne etapy realizacyjne Sądeczanki. To efekt dobrej współpracy Ministerstwa Infrastruktury, Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz tutejszych samorządów – współpracy, której w poprzednich latach wyraźnie brakowało. Bez wątpienia ta inwestycja jest bardzo potrzebna. Nie tylko poprawi dostępność komunikacyjną regionu, ale przede wszystkim zwiększy bezpieczeństwo na bardzo uczęszczanej trasie, na której tylko w latach 2017–2024 doszło do blisko 300 wypadków, w których zginęło 34 osoby
– podkreślił wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec, który był obecny podczas spotkania w Łososinie Dolnej.
Informacja prasowa Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad:
Zakres podpisanych umów
Koncepcję programową dla odcinka nowej DK75 Wytrzyszczka – Łososina Dolna wykona firma DATABOUT. Wartość prac to niemal 6,6 mln zł. W tej części nowa trasa pobiegnie blisko dzisiejszej DK75, w niektórych miejscach wykorzystując jej obecny przebieg. Umowa przewiduje też badania geologiczne. Wykonanych zostanie tu 4150 wierceń o długości 4,2 km i 1450 sondowań.
Dla odcinka Tęgoborze – Nowy Sącz – koncepcję programową przygotuje konsorcjum firm Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA i Infra-Centrum Doradztwa, które złożyło ofertę na ponad 12,5 mln zł. Wyjazd z Nowego Sącza zostanie całkowicie przebudowany na odcinku 9 km. Dzisiejszą, jednojezdniową DK75 zastąpi nowoczesna, dwujezdniowa drogą. Między Tęgoborzem a Nowym Sączem do wykonania jest 7000 wierceń o długości 6,7 km, a także 2600 sondowań. W tym przypadku pojawia się dodatkowy element, ponieważ prace dla tej części trasy wymagają zawarcia oddzielnego porozumienia z władzami miasta. Nowy Sącz jako miasto na prawach powiatu odpowiada bowiem za zarządzanie wszystkimi drogami na swoim obszarze
Co istotne, Ministerstwo Infrastruktury przygotowuje projekt zmian w ustawie o Rządowym Funduszu Rozwoju Dróg. Nowelizacja będzie dopuszczać możliwość otrzymania dofinansowania na budowę dróg krajowych przez miasta na prawach powiatu. W ten sposób Miasto Nowy Sącz (podobnie jak np. Miasto Tarnów) mogłyby zostać wsparte środkami z budżetu państwa w bardzo dużym zakresie finansowym.
Rola koncepcji programowej i badań geologicznych
Koncepcję programową wykonuje się, aby doprecyzować wybrany w decyzji środowiskowej wariant przebiegu. W praktyce dowiadujemy się więcej na temat tego, jak będzie wyglądał przyszły projekt drogi. Jakie rozwiązania konstrukcyjne i jakie zabezpieczenia będą rozważane przez projektanta, a także z jakich materiałów będą wykonywane poszczególne obiekty, np. tunele czy mosty. Jednocześnie możemy określić, jak głęboko powinny być wkopane podpory przy wiadukcie, aby spełniał on określone parametry.
Badania geologiczne umożliwiają dokładne określenie rodzaju podłoża, na jakim będziemy budować. Realizujemy je poprzez wykonywanie punktowych odwiertów i sondowań w miejscu planowanej trasy. Ich liczba i głębokość są kluczowe dla uzyskania poprawnego obrazu terenu budowy.
Wiercenia i sondowania to badania komplementarne. W przypadku wierceń pobierane są próbki z określonej głębokości, co pozwala na bardzo szczegółowe określenie rodzaju i warunków podłoża. Z kolei celem sondowań jest mechaniczne zbadanie, jaki opór stawia grunt i jaką ma nośność. Im większy opór tym lepsze parametry gruntu.
Co dalej
Prace nad Sądeczanką mają dwutorowy charakter. W przypadku trzech odcinków, dla których w lipcu br. będą podpisane umowy na koncepcję programową, w 2028 roku ogłoszone zostaną przetargi na realizację w systemie Projektuj i Buduj.
W przypadku dwóch pozostałych odcinków, których przebieg budzi zastrzeżenia części samorządów, analizowane są możliwości zmiany ich przebiegu. Na bazie uzyskanych wyników jeszcze w tym roku GDDKiA podejmie decyzję o dalszym sposobie procedowania i trybie realizacji.
Argumenty za nową trasą
Nowy Sącz to jedno z największych miast w Polsce, do którego prowadzi droga o przekroju 2×1, czyli jednojezdniowa z dwoma pasami ruchu (po jednym w każdym kierunku). Większość dużych miejscowości w Polsce, posiada dostęp do dróg dwujezdniowych z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. To zdecydowanie ułatwia ruch kierującym, a zwłaszcza manewr wyprzedzania. DK75 między Brzeskiem a Nowym Sączem codziennie jeżdżą tysiące aut. Najwięcej w okolicy stolicy Sądecczyzny (21,6 tys. pojazdów na dobę), gdzie swoją siedzibę ma wiele firm produkcyjnych i przedsiębiorstw transportowych. Najmniej pojazdów porusza się trasą między Tymową a Jurkowem (12,6 tys. na dobę).
Na tym nie koniec. Obecna DK75 jest miejscami kręta i stroma, co powoduje spadek poziomu bezpieczeństwa i płynności ruchu, a w przypadku pojazdów ciężarowych może generować utrudnienia w jeździe. Pokonanie tego 47-kilometrowego odcinka zajmuje ponad godzinę, co wpływa na znużenie kierowców. Wszystko to przekłada się na liczbę wypadków. W latach 2017-2024 na odcinku między Brzeskiem a Nowym Sączem było ich 298. Zginęły 34 osoby, 439 zostało rannych, z czego 127 ciężko. 25 proc. wszystkich ofiar śmiertelnych to piesi.
Nowa trasa skróci czas przejazdu średnio o połowę i zapewni dużo większy komfort podróżowania oraz bezpieczeństwo wszystkich uczestnikom ruchu.
